Pomorska država otpratila svoj poslednji feribot: „Svetac“ otplovio na rezanje
1 min read
Crna Gora, država koja baštini prepoznatljivu pomorsku tradiciju, danas je ostala bez putničkog broda koji je spajao Crnu Goru i Evropu, na jedinoj redovnoj liniji Bar-Bari-Bar.
Na liniji koja je trajala 52 godine, plovio je feribot „Sveti Stefan 2″, koji je danas isplovio na svoje poslednje putovanje, u rezalište u Turskoj.
Iz državne kompanije Barska plovidba su nedavno „sa zadovoljstvom“ objavili da je pomorsku liniju između Bara i italijanske luke Bari, preuzela hrvatska Jadrolinija, a oko 80 pomoraca iz Crne Gore tim činom ostalo je bez posla.
Novosti javljaju da je iz Luke Bar do Aliaga na poslednjem putovanju kapetan broda Ljubo Pekić, a ukrcano je 15 pomoraca, što čini minimum posade za sigurnu plovidbu, na putovanju od oko 700 milja koje podrazumijeva oko 56 sati plovidbe.
Agencija ističe da iako je Barska plovidba preduzeće u većinskom vlasništvu države, 51 %, a 49 % je u vlasništvu manjinskih akcionara, iz državne kompanije nisu našli za shodno da obavijeste javnost da je feribot “Sveti Stefan 2”, prodat turskoj kompaniji prije 15-ak dana.
Prema nezvaničnim saznanjima Novosti, za ovaj posao postignuta je cijena 265 dolara po toni, što bi značilo da na račun Barske plovidbe turska kompanija uplati oko milion dolara. Međutim, samo za 5 mjeseci koliko je “Sveti Stefan 2” bio vezan u Luci Bar nagomilali su se troškovi koji iznose oko 150 hiljada evra.
„Dubrovnik“ umjesto „Sveca“
Iako su iz Barske plovidbe saopštavali da linija neće biti ukinuta, već samo privremeno obustavljena do nabavke drugog broda, umjesto crnogorskog “Sveca”, kako popularno imenuju „Sveti Stefan 2“, na liniji će zaploviti hrvatski brod “Dubrovnik”. Ugovorom o saradnji, koji je zaključen do kraja 2017 godine, definisan je zajednički projekat ponovnog uspostavljanja linije Bar-Bari. „Dubrovnik“ će održavati liniju od sredine maja do decembra 2017. godine s mogućnošću produženja, a zavisno od potražnje na tržištu, navode iz Barske plovidbe. Tokom sezone brod „Dubrovnik“ će uplovljavati u luku Bar dva puta nedeljno, a u vansezonskom periodu jedanput nedeljno.
Duga istorija pomorskog saobraćaja
Dok je linija sa Italijom, brodom Sveti Stefan, uspostavljena još 18. juna 1965. godine, podsjetićemo da je Crnogorska knjaževska uprava pomorstva oformljena još 1879. na Cetinju sa ovlašćenjima regulisanja plovidbe na Jadranskom moru i Skadarskom jezeru.
Za prvog upravitelja crnogorske luke Bar imenovan je Antun Zakarija, Hrvat iz Dubrovnika, koji je za godišnju platu taj posao uspješno obavljao sve do 1902. godine.
Prvi brod koji je zaplovio pod crnogorskom zastavom je bio „Slavjanin“.
1890. Crna Gora je u Odesi (Rusko Carstvo) nabavila parobrod „Jaroslav“ koji je iz ruskih luka Odesa i Nikolajevo prevozio žito do Bara, Perasta i Risna, te Trsta i Rijeke.
1902. je uspostavljen redovni putnički i robni promet između luka na Skadarskom jezeru, rijeci Bojani i luka na Crnogorskom primorju, a obavljala ga je strana firma „Anglo-Montenegrin“. Na taj je način profunkcionirala direktna veza između Jadranskog mora, preko plovne rijeke Bojane do crnogorskih luka na Skadarskom jezeru: Virpazara, Rijeke Crnojevića i Plavnice.
„Compagnia di Antivari“ ili Barsko društvo, talijansko dioničko društvo utemeljeno je 1905. na Cetinju. Ta je firma izgradila i pristaništa Virpazar, Rijeka Crnojevića i Plavnica na Skadarskom jezeru. Zauzvrat, crnogorski Ministarski savjet obvezao se da će firmi dati od 1909. koncesije na izgradnju pruge Podgorica-Danilovgrad (koja za doba Kraljevine Crne Gore nije završena).
„Compagnia di Antivari“ raspolagala je brodovima Antivari, Nettuno, Danica, Drin, Obod, Vranjina, Vir, Oka, te s 12 specijalizovanih plovila (maona) za prevoz tereta, posebno uglja.
…“ne znam da plivam, ali mogu da donesem potvrdu da znam…“
Mare Nostrum
+La musica di notte, Dubrovački trubaduri
https://www.youtube.com/watch?v=S7bMqSI2S7g
Baš nas pecka tu.i što su crnogorske ustaše predale liniju originalnim ustašama… Još kad vidimo ovaj plevetno-crveni logo na brodu… sad će da bude kockasti… tako i treba da bude… Srbi, svoga posla…
Žao mi je „Sveca“! No, u montenegru su odavno udarili na sve svece, na najveće vrednosti, a ovo je logičan rasplet…
Da smo se 90-tih osamostalili , danas bi imali ono 30-tak brodova što nam propadoše radi sankcija .
Pomorsko preduzece je kompleksan sitem koji trazi sposobne ljude i na brodu ali vise u samom srcu preduzeca.
Brod je sredstvo koje radi 24 casa od porinuca do odlaska u rashod ili prodaje,to je zivi organizam koji neprekidno radi ,za sve su potrebni ljudi koje treba platiti i koji moraju imati znanja ,najvaznija struka pomorskog preduzeca je komercijala ,bez nje nema preduzeca,jer kad nema vozarine nema ni novca,najlakse je kao sto je slucaj kod nas dati brod pod zakup to se radi ali samo u nuzdi ,to uglavnom rade nesposobna preduzeca koja nemaju dobre i sposobne ljude da nadju dobar posao koji ce dugorocno brodu davati dobru zardu a zrada obezbijediti otplatu kredita ako je brod kupljen na kedit i ostatak dio zarde dijeliti zaposleni u preduzecu.
To je rak rana bila i u onoj drzavi ,ali su preduzeca imala iza sebe drzavu SFJ i Narodnu Banku Jugoslavije kao grant,toga vise nema nema ni preduzeca.To sto su neki na primorje umislili da su oni rodjeni za more neka objese macku o rep.Konope plesti i mreze bacati nije isto sto i imati brod sa par hiljada konteinera i naci mu posao,nije to neizvodljivo,ali nema ko,nasi brodve znaju vozit to je poznato ali stvarati preduzece i profit u ovakvom svijetu vrednosti kakav je danas kod nas u Crnoj Gori apsolutno nemiguce,sve i da se vrati ona flota Jugooceanije iz Kotora i Prekookeanske iz Bara i da na upravi opstinama Bar i Kotor sumnjam s ovim kadrom u opstinama da bi bili sposobni ista da rade,jednostavno ljudi ne znaju,oni koji su dosli devdesetih bili su isti buzdovani kao ovi danas.Djeca ili momci mogu da parve djecu ali ne drzavom da rukovode,nama je tako sudjeno,kao rekose u DPS-u sigurnim korako,samo ne napred nego u propast.
Feribot je bio veza sa Italijom ,ali to je bio brod UDBE one drzve to je bar poznato,na njemu je tada mogao biti zapovjednik ako ga UDBA odobri a ne kadrovska sluzba,bilo da je to bio ovaj ili onaj Zapovjednik,toliko je bilo spijuna na tim brodvima uglavnom bjelas(konobari i kuvari)i i komesari,mada je veci dio posade postavljala policija,to je narodu u Baru bar poznato.kasnije je to bila druga stvra,svercovalo se sve i svat od ljudi iz Albanije do ko zna cega i za koga,zato nema tu neke velike stete ,farmerica ima na svakom cosku a ono doba klada su se iz Italije uvozile odavno je proslo,kao sto je nestala najaca grana privrede u Crnoj Gori,nasi rukovodioci su sposobni samo za plajcku,a ova grana trazi velika ulaganja tek kada se taj sitem citav zaokruzi ide dobit ,koja moze biti i velika i korisna za drzvau,medjutim mi drzavu nemamao pa zasto bi trebali imati preduzeca,kadar skolujemo za strance ovako ili onako ,i to je jedini kadar koj se negdje iz Crne Gore moze zaposliti.
Zato bice brodova sve dok se ne napravi most u Verige ili podvoznajk,a kada ce to biti to je veloko pitanje,jedino me cudi da opstina Novi ne kupi svoje trajekte i potjera onog privatnika kojeg je Milo tamo doveo ,i sebi obezbijedi solidan prihod za opstinsku kasu.Ko mislo dobro ovome narodu prvo treba zatvoriti preduzece Morsko Dobro,bolje reci zlo.Kotor Novi Budva mozda sjutra Bar imaju sansu da zatvore slvinu Podgorici i mafijskim poslovoima sa izdavanjem plaza pod zakup,medjutim tu nema sposobnih ljudi da se tim stvarima bave,je sve je to kao vidim ista skola , zivi bili pa vidjeli,a evo im se pruza prilika da to urade?