Мењају се траса и метод изградње тунела у центру Београда

У циљу смањења саобраћајног оптерећења у централном градском језгру Београда и скраћивања времена путовања између савске и дунавске падине, планирана је измена трасе и методе изградње будућег тунела који ће повезивати ове две кључне београдске зоне.

Како је предвиђено изменама Плана детаљне регулације, тунелска веза ће се уместо досадашње класичне методе градње реализовати применом ТБМ технологије (Tunnel Boring Machine), чиме ће се, како се наводи, убрзати извођење радова и смањити негативни утицаји на окружење, пише еКапија.

Тунел ће имати две саобраћајне цеви са по две траке, а укупна површина обухваћена планом износи 34,97 хектара. Уласци и излази из тунела планирани су у продужетку старог Савског моста, који ће бити замењен новим мостом већег капацитета, и на страни дунавске падине код зграде МУП-а, у близини раскрснице са Улицом Јована Авакумовића.

Траса тунела предвиђа пролазак испод Улице Гаврила Принципа, Теразија, Нушићеве улице и даље трасом Булевара деспота Стефана.

Тунел ће, како се наводи, омогућити лакшу и бржу везу између Новог Београда, Савског амфитеатра и Аде Хује, уз процењено смањење транспортног оптерећења у централној градској зони за око 14%, скраћење времена путовања за 10% и повећање просечне брзине кретања возила за исти проценат.

У оквиру плана предвиђено је и пејзажно уређење зелених површина са обе стране тунела, укључујући озелењена острва, дрвореде и пешачке стазе.

Пројекат подразумева и редефинисање Парка Луке Ћеловића, који ће бити подељен на трг уз Економски факултет и сквер омеђен улицама Гаврила Принципа, Карађорђевом и Личком.

Носилац израде плана је Секретаријат за урбанизам и грађевинске послове, обрађивач Урбанистички завод Београда, док је наручилац Институт Јарослав Черни.

Како је недавно речено, припремни радови за постављање машине „кртице“ која ће копати тунел од београдског Економског факултета до Булевара деспота Стефана требало би да почну у наредна два месеца, након што су одлагани због техничких препрека, док је за само постављање машине потребно још око годину дана.

Главни урбаниста Града Београда Марко Стојчић рекао је да је сама припрема терена за инсталирање „кртице“ компликованија него копање тунела.

Према његовим речима, неопходно је припремити терен, тачније ископине у које ће се машина сместити и одакле ће започети да копа тунел.

„Неопходно је ово одрадити на две локације – код Економског факултета и у Булевару деспота Стефана, између којих се протеже овај поџемни пут. Али, само за постављање машине потребно је више од годину дана. Када се она смести и започне копање, нема стајања“,додао је Стојчић.

Како је раније најављено, за реализацију тог пројекта биће задужена кинеска компанија PowerChina, а Влада Србије прошле године одобрила је задуживање у вредности од 24,8 милијарди динара (око 20 милиона евра) за изградњу те саобраћајнице.

Спутњик

Придружите нам се на Вајберу и Телеграму: