Црна Гора, држава која баштини препознатљиву поморску традицију, данас је остала без путничког брода који је спајао Црну Гору и Европу, на јединој редовној линији Бар-Бари-Бар.
На линији која је трајала 52 године, пловио је ферибот “Свети Стефан 2″, који је данас испловио на своје последње путовање, у резалиште у Турској.
Из државне компаније Барска пловидба су недавно “са задовољством” објавили да је поморску линију између Бара и италијанске луке Бари, преузела хрватска Јадролинија, а око 80 помораца из Црне Горе тим чином остало је без посла.
Новости јављају да је из Луке Бар до Алиага на последњем путовању капетан брода Љубо Пекић, а укрцано је 15 помораца, што чини минимум посаде за сигурну пловидбу, на путовању од око 700 миља које подразумијева око 56 сати пловидбе.
Агенција истиче да иако је Барска пловидба предузеће у већинском власништву државе, 51 %, а 49 % је у власништву мањинских акционара, из државне компаније нису нашли за сходно да обавијесте јавност да је ферибот “Свети Стефан 2”, продат турској компанији прије 15-ак дана.
Према незваничним сазнањима Новости, за овај посао постигнута је цијена 265 долара по тони, што би значило да на рачун Барске пловидбе турска компанија уплати око милион долара. Међутим, само за 5 мјесеци колико је “Свети Стефан 2” био везан у Луци Бар нагомилали су се трошкови који износе око 150 хиљада евра.
“Дубровник” умјесто “Свеца”
Иако су из Барске пловидбе саопштавали да линија неће бити укинута, већ само привремено обустављена до набавке другог брода, умјесто црногорског “Свеца”, како популарно именују “Свети Стефан 2”, на линији ће запловити хрватски брод “Дубровник”. Уговором о сарадњи, који је закључен до краја 2017 године, дефинисан је заједнички пројекат поновног успостављања линије Бар-Бари. “Дубровник“ ће одржавати линију од средине маја до децембра 2017. године с могућношћу продужења, а зависно од потражње на тржишту, наводе из Барске пловидбе. Током сезоне брод “Дубровник“ ће упловљавати у луку Бар два пута недељно, а у вансезонском периоду једанпут недељно.
Дуга историја поморског саобраћаја
Док је линија са Италијом, бродом Свети Стефан, успостављена још 18. јуна 1965. године, подсјетићемо да је Црногорска књажевска управа поморства оформљена још 1879. на Цетињу са овлашћењима регулисања пловидбе на Јадранском мору и Скадарском језеру.
За првог управитеља црногорске луке Бар именован је Антун Закарија, Хрват из Дубровника, који је за годишњу плату тај посао успјешно обављао све до 1902. године.
Први брод који је запловио под црногорском заставом је био “Славјанин”.
1890. Црна Гора је у Одеси (Руско Царство) набавила пароброд “Јарослав” који је из руских лука Одеса и Николајево превозио жито до Бара, Пераста и Рисна, те Трста и Ријеке.
1902. је успостављен редовни путнички и робни промет између лука на Скадарском језеру, ријеци Бојани и лука на Црногорском приморју, а обављала га је страна фирма “Англо-Монтенегрин”. На тај је начин профункционирала директна веза између Јадранског мора, преко пловне ријеке Бојане до црногорских лука на Скадарском језеру: Вирпазара, Ријеке Црнојевића и Плавнице.
“Compagnia di Antivari” или Барско друштво, талијанско дионичко друштво утемељено је 1905. на Цетињу. Та је фирма изградила и пристаништа Вирпазар, Ријека Црнојевића и Плавница на Скадарском језеру. Заузврат, црногорски Министарски савјет обвезао се да ће фирми дати од 1909. концесије на изградњу пруге Подгорица-Даниловград (која за доба Краљевине Црне Горе није завршена).
“Compagnia di Antivari” располагала је бродовима Antivari, Nettuno, Даница, Дрин, Обод, Врањина, Вир, Ока, те с 12 специјализованих пловила (маона) за превоз терета, посебно угља.
Придружите нам се на Вајберу и Телеграму:
…”ne znam da plivam, ali mogu da donesem potvrdu da znam…”
Mare Nostrum
+La musica di notte, Дубровачки трубадури
https://www.youtube.com/watch?v=S7bMqSI2S7g
Баш нас пецка ту.и што су црногорске усташе предале линију оригиналним усташама… Још кад видимо овај плеветно-црвени лого на броду… сад ће да буде коцкасти… тако и треба да буде… Срби, свога посла…
Жао ми је “Свеца”! Но, у montenegru су одавно ударили на све свеце, на највеће вредности, а ово је логичан расплет…
Da smo se 90-tih osamostalili , danas bi imali ono 30-tak brodova što nam propadoše radi sankcija .
Pomorsko preduzece je kompleksan sitem koji trazi sposobne ljude i na brodu ali vise u samom srcu preduzeca.
Brod je sredstvo koje radi 24 casa od porinuca do odlaska u rashod ili prodaje,to je zivi organizam koji neprekidno radi ,za sve su potrebni ljudi koje treba platiti i koji moraju imati znanja ,najvaznija struka pomorskog preduzeca je komercijala ,bez nje nema preduzeca,jer kad nema vozarine nema ni novca,najlakse je kao sto je slucaj kod nas dati brod pod zakup to se radi ali samo u nuzdi ,to uglavnom rade nesposobna preduzeca koja nemaju dobre i sposobne ljude da nadju dobar posao koji ce dugorocno brodu davati dobru zardu a zrada obezbijediti otplatu kredita ako je brod kupljen na kedit i ostatak dio zarde dijeliti zaposleni u preduzecu.
To je rak rana bila i u onoj drzavi ,ali su preduzeca imala iza sebe drzavu SFJ i Narodnu Banku Jugoslavije kao grant,toga vise nema nema ni preduzeca.To sto su neki na primorje umislili da su oni rodjeni za more neka objese macku o rep.Konope plesti i mreze bacati nije isto sto i imati brod sa par hiljada konteinera i naci mu posao,nije to neizvodljivo,ali nema ko,nasi brodve znaju vozit to je poznato ali stvarati preduzece i profit u ovakvom svijetu vrednosti kakav je danas kod nas u Crnoj Gori apsolutno nemiguce,sve i da se vrati ona flota Jugooceanije iz Kotora i Prekookeanske iz Bara i da na upravi opstinama Bar i Kotor sumnjam s ovim kadrom u opstinama da bi bili sposobni ista da rade,jednostavno ljudi ne znaju,oni koji su dosli devdesetih bili su isti buzdovani kao ovi danas.Djeca ili momci mogu da parve djecu ali ne drzavom da rukovode,nama je tako sudjeno,kao rekose u DPS-u sigurnim korako,samo ne napred nego u propast.
Feribot je bio veza sa Italijom ,ali to je bio brod UDBE one drzve to je bar poznato,na njemu je tada mogao biti zapovjednik ako ga UDBA odobri a ne kadrovska sluzba,bilo da je to bio ovaj ili onaj Zapovjednik,toliko je bilo spijuna na tim brodvima uglavnom bjelas(konobari i kuvari)i i komesari,mada je veci dio posade postavljala policija,to je narodu u Baru bar poznato.kasnije je to bila druga stvra,svercovalo se sve i svat od ljudi iz Albanije do ko zna cega i za koga,zato nema tu neke velike stete ,farmerica ima na svakom cosku a ono doba klada su se iz Italije uvozile odavno je proslo,kao sto je nestala najaca grana privrede u Crnoj Gori,nasi rukovodioci su sposobni samo za plajcku,a ova grana trazi velika ulaganja tek kada se taj sitem citav zaokruzi ide dobit ,koja moze biti i velika i korisna za drzvau,medjutim mi drzavu nemamao pa zasto bi trebali imati preduzeca,kadar skolujemo za strance ovako ili onako ,i to je jedini kadar koj se negdje iz Crne Gore moze zaposliti.
Zato bice brodova sve dok se ne napravi most u Verige ili podvoznajk,a kada ce to biti to je veloko pitanje,jedino me cudi da opstina Novi ne kupi svoje trajekte i potjera onog privatnika kojeg je Milo tamo doveo ,i sebi obezbijedi solidan prihod za opstinsku kasu.Ko mislo dobro ovome narodu prvo treba zatvoriti preduzece Morsko Dobro,bolje reci zlo.Kotor Novi Budva mozda sjutra Bar imaju sansu da zatvore slvinu Podgorici i mafijskim poslovoima sa izdavanjem plaza pod zakup,medjutim tu nema sposobnih ljudi da se tim stvarima bave,je sve je to kao vidim ista skola , zivi bili pa vidjeli,a evo im se pruza prilika da to urade?