Iz Rusije stižu „avioni 21. vijeka“ (VIDEO)
1 min read
Ruski civilni avion «Suhoj superdžet 100» (Foto: © SPUTNIK / ILЬЯ PITALEV)
Prihotko je tu vijest potvrdio ovog vikenda, uoči posjete ruskog premijera Dmitrija Medvedeva Beogradu. Prema njegovim riječima, pitanje isporuke aviona ruske proizvodnje u Srbiju razmatra se u različitim formatima. Konkretno, kompanija „Suhoj“ sarađuje sa srpskim nacionalnim avio-prevoznikom „Er Srbijom“ na unapređenju flote te avio-kompanije kupovinom ruskih aviona „Suhoj Superdžet 100“, prenosi Sputnjik.
Ruski zvaničnik je dodao i da bi avion MS-21 u perspektivi mogao da zainteresuje nacionalnog avio-prevoznika „Er Srbiju“.
„Suhoj Superdžet 100“ je bio prvi linijski putnički avion proizveden u Rusiji posle raspada Sovjetskog Saveza, a danas je jedan od najprodavanijih civilnih aviona nove generacije koji dolaze iz Rusije.
„Superdžet 100“ je dvomotorni regionalni putnički avion, koji je prvi probni let imao 2008, a u saobraćaju je od 2011. godine. Taj napredni avion ima 98 putničkih sjedišta i može da se koristi na kraćim i srednjim destinacijama, a njegov dolet je do 4.500 kilometara.
Generalni direktor ruske kompanije „Alijansa avijacionih tehnologija Avintel“ Viktor Prjadka kaže da postoje velike razlike između aviona „Superdžet 100“ o kojem Srbija i Rusija pregovaraju i aviona MS-21, koji bi eventualno mogao da zainteresuje Beograd.
„Prije svega, oni se razlikuju po veličini. ’Suhoj Superdžet 100‘ je više regionalna letelica, koja može da leti na srednjim destinacijama. Kapaciteta je do 100 putnika, razvija maksimalnu brzinu od oko 850 kilometara na sat pri visini leta od 11.000 metara. Avioni MS-21 su savremeniji. To je možda jedan od najsavremenijih aviona na svijetu u ovom trenutku. On ima komforniji salon, pa je samim tim udobniji i prijatniji za putnike. MS-21 je kapaciteta do 200 putnika, odnosno taj avion praktično ima dva puta veći kapacitet. Mislim da će MS-21 biti značajno ekonomičniji avion, jer će imati savremenije motore. Ovdje je potrebno analizirati potrebe Srbije, prije svega protok putnika, i u zavisnosti od toga treba se fokusirati na određenu letelicu“, objašnjava Prjadka za Sputnjik.
MS-21, ruski „avion 21. veka“, najavljuje obnovu nekad moćne civilne avio-industrije. Riječ je o modernoj letelici impresivnih karakteristika. Pripada klasi uskotrupnih aviona, onih sa jednim prolazom između sjedišta, kratkog i srednjeg dometa (do 6.400 kilometara) i ima kapacitet od 150 do 211 putnika, u zavisnosti od modela.
Ekonomičnost glavna prednost MS-21
Eksperti ističu da MS-21 ima brojne tehnološke i komercijalne adute. Prvo, izgleda izuzetno moderno, i spolja, i iznutra. Napravljen je od laganih kompozitnih materijala čime je unaprijeđena komercijalna efikasnost. Ima originalna krila, izuzetan enterijer i „svemirsku“ pilotsku kabinu.
Njegova glavna prednost u odnosu na zapadne konkurente je ekonomičnost. Ojačano kompozitno krilo značajno poboljšava aerodinamiku, što znači da će operativni troškovi leta biti za oko 15 odsto manji od onih koje prave „Boing“ i „Erbas“ iste klase, a takođe pominje se i da će cijena ruskog aviona biti za 20 odsto niža od konkurentskih američkih i evropskih aviona.
MS-21 je prvi put letio u maju 2017, a ove godine je uspješno izveo i prvi međunarodni let na liniji Žukovski-Istanbul.
Završetak sertifikacije planiran je za 2020. godinu, a očekuje se da će serijska proizvodnja početi 2021. godine.
„MS-21 je bolji od ’Superdžeta‘, jer je savremeniji avion, ali on još prolazi sertifikaciona testiranja. Ovdje je veoma važno sačekati trenutak da stupi u eksploataciju i počne da stiže do kupaca. Moguće je da će biti više modifikacija aviona MS-21, sa različitim putničkim kapacitetima, kao što su recimo tipovi aviona A-320, koji mogu da prime od 100 do 200 ljudi. Ako bude postojala odgovarajuća modifikacija MS-21, onda će za Srbiju biti korisno da naruči avion MS-21“, ističe Prjadka.
Pored vijesti o nabavci novih aviona, visoki zvaničnik Vlade Rusije Sergej Prihotko naveo je i da Srbija i Rusija takođe razmatraju mogućnost postavljanja servisnog centra za te avione u bazi preduzeća za opravku „JAT Tehnike“ na Međunarodnom aerodromu „Nikola Tesla“ u Beogradu. On je rekao da je kompanija u junu završila sertifikaciju rada za održavanje tih letelica u skladu sa zahtjevima Evropske agencije za bezbjednost u vazduhoplovstvu, obuku osoblja i opremanje hangara.
Izvor: https://rs.sputniknews.com/
Godine za pamćenje
1927 – 1947: Osnivanje, rast i prestanak rada Aeroputa
1947 – 1960: Osnivanje JAT-a i rast flote
1960 – 1970: Era mlazne avijacije i ekspanzija
1970 – 1980: Početak zlatnog doba
1980 – 1990: JAT je više od letenja!
1990 – 2000: Rat i kriza JAT-a
2000 – 2013: Jat Airways i potraga za strateškim partnerom
2013 – danas: Strateško partnerstvo i novo poglavl
1927
U junu je osnovano Društvo za vazdušni saobraćaj Aeroput. Nacionalni avio-prevoznik Kraljevine Srba, Hrvata i Slovenaca, a potom Kraljevine Jugoslavije, Aeroput je bio među prvim civilnim avio-kompanijama – 10. u Evropi i 21. u svetu.
1928
Uspostavljena je redovna avio-linija između Beograda i Zagreba.
1936
Prvi put poleće aero taksi MMS-3, jedinstvena letelica koju je proizveo Aeroput.
1938
Aeroput organizuje Prvu međunarodnu vazduhoplovnu izložbu na Beogradskom sajmu u okviru koje učestvuju Čehoslovačka, Engleska, Francuska, Holandija, Nemačka, Poljska, Amerika i druge zemlje.
1941
Drugi svetski rat uništio je poslovanje Aeroputa: piloti i letelice mobilisani su u ratnu avijaciju, a tokom bombardovanja Beograda, flota Aeroputa teško je nastradala.
1942
Okupacione vlasti zabranjuju rad Aeroputa.
1947
Tradiciju Aeroputa nastavlja Jugoslovenski aerotransport (JAT). U aprilu poleću avioni na prvim posleratnim linijama novoosnovane kompanije. Flotu JAT-a u početku su činili dva aviona C-47 pretvorena u DC-3 i dva „junkersa“ JU-52. Prve redovne linije bile su jugoslovenske, Beograd-Zagreb-Ljubljana i Zagreb-Sarajevo, kao i međunarodna linija Beograd-Prag-Varšava.
1963
Prva „karavela“ sleće na aerodrom u Beogradu, čime počinje era mlazne avijacije u Jugoslaviji. U narednom periodu iz flote se povlače poslednji veterani klipne flote DC-3 i „konveri“.
1967
JAT pokreće sopstveni ketering koji će kasnije koristiti i Air France.
1969
Prvi DC-9 pridružuje se JAT-ovoj floti, a uskoro i prvi B-707.
1971
JAT postaje članica Udruženja evropskih vazduhoplovnih prevozilaca (AEA).
1974
Tokom novembra 1974. godine JAT-ov B-707 kreće na put oko sveta rutom Beograd-Bejrut-Bombaj-Singapur-Tokio-Honolulu-Los Anđeles-London-Beograd.
1978
U JAT-ovu flotu stiže „Daglas DC-10-30“ (DC-10), prvi širokotrupni avion. Iz Beograda se od tada direktno letelo u Čikago, Toronto, Njujork, Los Anđeles, Singapur, Kuala Lumpur, Peking, Sidnej i Melburn.
1985
JAT je bio prva avio-kompanija u Evropi koja je kupila u to vreme najsavremenije, a kasnije najprodavanije letilice tipa „Boeing 737-300“ (B737-300).
1987
Prema IATA i AEA listama najvećih avio-prevoznika, JAT zauzima 31. mesto u svetu, odnosno 10. mesto u Evropi. Krajem zlatnih osamdesetih JAT je povezivao Jugoslaviju sa 61 svetskom destinacijom na pet kontinenata. Godišnje je prevozio više od pet miliona putnika i 46 hiljada tona robe posredstvom flote od 36 aviona.
1990
Početkom devedesetih godina prošlog veka započinje najteži period posle Drugog svetskog rata u istoriji bivše Jugoslavije. Doveo je do rata, raspada zemlje i sankcija, kojima je prvo i najteže bila pogođena upravo nacionalna avio-kompanija.
1992
JAT poslednji put leti za Njujork u maju, jer samo dva dana kasnije SAD uvode embargo na vazdušni saobraćaj sa Jugoslavijom. Neposredno zatim Ujedinjene nacije uvode ekonomske sankcije, a JAT u junu uvodi autobuske linije za Budimpeštu i Temišvar.
2003
Posle 56 godina poslovanja, Jugoslovenski aerotransport transformiše se u Jat Airways.
2005
Jat Airways bio je jedan od prvih avio-prevoznika koji je 2005. godine dobio IATA sertifikat o bezbednosti.
2006
Prvi put posle 15 godina, nacionalna avio-kompanija završava poslovnu godinu sa pozitivnim rezultatom. Ipak, u narednim godinama Jat Airways pokušava da pronađe strateškog partnera kako bi sebi obezbedio budućnost.
2013
01. avgusta, nacionalni avio-prevoznik Ujedinjenih Arapskih Emirata Etihad Airways, Jat Airways i Vlada Republike Srbije objavljuju strateško partnerstvo. Etihad Airways kupuje 49 odsto udela u Jat Airways-u, a Jat Airways postaje Er Srbija. Etihad i Vlada Republike Srbije obavezali su se da ulože po 40 miliona američkih dolara, kao i da obezbede dodatna sredstva u maksimalnom iznosu od po 60 miliona dolara. U oktobru obavljamo prvi let za Abu Dabi.
2014
Za manje od godinu dana od osnivanja uvodimo ukupno 10 aviona tipa Airbus u naše jato – osam letelica tipa A319 i dve letelice tipa A320. Prvi put u dugoj istoriji, našim avionima počinju da upravljaju žene.
2016
U junu Er Srbija uvodi istorijski, transatlantski let između Beograda i Njujorka, čime je ponovo uspostavljena direktna veza između Srbije i Sjedinjenih Država posle 24 godine. Naš strateški cilj je da budemo vodeća avio-kompanija u regionu i da idemo dalje, kako bismo ponovo zauzeli mesto među najboljima u svetu.
Ako pogledamo istoriju civilnog vazduhoplovstva Srbije i Jugoslavije ,okosnicu su cinjele dvije medjunarodne firme iz USA Daglas i Boing ,sada je Erbas.Koliko je dobro za jedno preduzece a posebno iz razloga servisiranja aviona mijenjati cesto firme koje nijesu u svakom slucaju jednake,mogu biti dosta slicne ,ali ugradjena tehnika je ipak razlicita,da li je to uputno raditi,ili zavisi od asmovolje jdnog diktatoras bio on Tito ili Vucic,u njima se oni najmanje voze,a o sigurnosti se treba voditi racuna,u stvari o mehanicarima i inzinjerima koji kontrolisu i opravljau letjelice.Da li se kod nas pita struka ili jedan covjek sumnjivog mentalnog stanja o i razumijevanju za tehniku, nebih htio trositi rijeci,bez obzira koliko je ovaj avion dobra sto vjerovatno je i tacno,koliko treba tehnic da to sve savlada i da to postane rutina?
Ja i, i , i, ???