Из Русије стижу „авиони 21. вијека“ (ВИДЕО)
1 min read
Руски цивилни авион «Сухој суперџет 100» (Фото: © SPUTNIK / ИЛЬЯ ПИТАЛЕВ)
Прихотко је ту вијест потврдио овог викенда, уочи посјете руског премијера Дмитрија Медведева Београду. Према његовим ријечима, питање испоруке авиона руске производње у Србију разматра се у различитим форматима. Конкретно, компанија „Сухој“ сарађује са српским националним авио-превозником „Ер Србијом“ на унапређењу флоте те авио-компаније куповином руских авиона „Сухој Суперџет 100“, преноси Спутњик.
Руски званичник је додао и да би авион МС-21 у перспективи могао да заинтересује националног авио-превозника „Ер Србију“.
„Сухој Суперџет 100“ је био први линијски путнички авион произведен у Русији после распада Совјетског Савеза, а данас је један од најпродаванијих цивилних авиона нове генерације који долазе из Русије.
„Суперџет 100“ је двомоторни регионални путнички авион, који је први пробни лет имао 2008, а у саобраћају је од 2011. године. Тај напредни авион има 98 путничких сједишта и може да се користи на краћим и средњим дестинацијама, а његов долет је до 4.500 километара.
Генерални директор руске компаније „Алијанса авијационих технологија Авинтел“ Виктор Прјадка каже да постоје велике разлике између авиона „Суперџет 100“ о којем Србија и Русија преговарају и авиона МС-21, који би евентуално могао да заинтересује Београд.
„Прије свега, они се разликују по величини. ’Сухој Суперџет 100‘ је више регионална летелица, која може да лети на средњим дестинацијама. Капацитета је до 100 путника, развија максималну брзину од око 850 километара на сат при висини лета од 11.000 метара. Авиони МС-21 су савременији. То је можда један од најсавременијих авиона на свијету у овом тренутку. Он има комфорнији салон, па је самим тим удобнији и пријатнији за путнике. МС-21 је капацитета до 200 путника, односно тај авион практично има два пута већи капацитет. Мислим да ће МС-21 бити значајно економичнији авион, јер ће имати савременије моторе. Овдје је потребно анализирати потребе Србије, прије свега проток путника, и у зависности од тога треба се фокусирати на одређену летелицу“, објашњава Прјадка за Спутњик.
МС-21, руски „авион 21. века“, најављује обнову некад моћне цивилне авио-индустрије. Ријеч је о модерној летелици импресивних карактеристика. Припада класи ускотрупних авиона, оних са једним пролазом између сједишта, кратког и средњег домета (до 6.400 километара) и има капацитет од 150 до 211 путника, у зависности од модела.
Економичност главна предност МС-21
Експерти истичу да МС-21 има бројне технолошке и комерцијалне адуте. Прво, изгледа изузетно модерно, и споља, и изнутра. Направљен је од лаганих композитних материјала чиме је унапријеђена комерцијална ефикасност. Има оригинална крила, изузетан ентеријер и „свемирску“ пилотску кабину.
Његова главна предност у односу на западне конкуренте је економичност. Ојачано композитно крило значајно побољшава аеродинамику, што значи да ће оперативни трошкови лета бити за око 15 одсто мањи од оних које праве „Боинг“ и „Ербас“ исте класе, а такође помиње се и да ће цијена руског авиона бити за 20 одсто нижа од конкурентских америчких и европских авиона.
МС-21 је први пут летио у мају 2017, а ове године је успјешно извео и први међународни лет на линији Жуковски-Истанбул.
Завршетак сертификације планиран је за 2020. годину, а очекује се да ће серијска производња почети 2021. године.
„МС-21 је бољи од ’Суперџета‘, јер је савременији авион, али он још пролази сертификациона тестирања. Овдје је веома важно сачекати тренутак да ступи у експлоатацију и почне да стиже до купаца. Могуће је да ће бити више модификација авиона МС-21, са различитим путничким капацитетима, као што су рецимо типови авиона А-320, који могу да приме од 100 до 200 људи. Ако буде постојала одговарајућа модификација МС-21, онда ће за Србију бити корисно да наручи авион МС-21“, истиче Прјадка.
Поред вијести о набавци нових авиона, високи званичник Владе Русије Сергеј Прихотко навео је и да Србија и Русија такође разматрају могућност постављања сервисног центра за те авионе у бази предузећа за оправку „ЈАТ Технике“ на Међународном аеродрому „Никола Тесла“ у Београду. Он је рекао да је компанија у јуну завршила сертификацију рада за одржавање тих летелица у складу са захтјевима Европске агенције за безбједност у ваздухопловству, обуку особља и опремање хангара.
Извор: https://rs.sputniknews.com/
Придружите нам се на Вајберу и Телеграму:
Godine za pamćenje
1927 – 1947: Osnivanje, rast i prestanak rada Aeroputa
1947 – 1960: Osnivanje JAT-a i rast flote
1960 – 1970: Era mlazne avijacije i ekspanzija
1970 – 1980: Početak zlatnog doba
1980 – 1990: JAT je više od letenja!
1990 – 2000: Rat i kriza JAT-a
2000 – 2013: Jat Airways i potraga za strateškim partnerom
2013 – danas: Strateško partnerstvo i novo poglavl
1927
U junu je osnovano Društvo za vazdušni saobraćaj Aeroput. Nacionalni avio-prevoznik Kraljevine Srba, Hrvata i Slovenaca, a potom Kraljevine Jugoslavije, Aeroput je bio među prvim civilnim avio-kompanijama – 10. u Evropi i 21. u svetu.
1928
Uspostavljena je redovna avio-linija između Beograda i Zagreba.
1936
Prvi put poleće aero taksi MMS-3, jedinstvena letelica koju je proizveo Aeroput.
1938
Aeroput organizuje Prvu međunarodnu vazduhoplovnu izložbu na Beogradskom sajmu u okviru koje učestvuju Čehoslovačka, Engleska, Francuska, Holandija, Nemačka, Poljska, Amerika i druge zemlje.
1941
Drugi svetski rat uništio je poslovanje Aeroputa: piloti i letelice mobilisani su u ratnu avijaciju, a tokom bombardovanja Beograda, flota Aeroputa teško je nastradala.
1942
Okupacione vlasti zabranjuju rad Aeroputa.
1947
Tradiciju Aeroputa nastavlja Jugoslovenski aerotransport (JAT). U aprilu poleću avioni na prvim posleratnim linijama novoosnovane kompanije. Flotu JAT-a u početku su činili dva aviona C-47 pretvorena u DC-3 i dva „junkersa“ JU-52. Prve redovne linije bile su jugoslovenske, Beograd-Zagreb-Ljubljana i Zagreb-Sarajevo, kao i međunarodna linija Beograd-Prag-Varšava.
1963
Prva „karavela“ sleće na aerodrom u Beogradu, čime počinje era mlazne avijacije u Jugoslaviji. U narednom periodu iz flote se povlače poslednji veterani klipne flote DC-3 i „konveri“.
1967
JAT pokreće sopstveni ketering koji će kasnije koristiti i Air France.
1969
Prvi DC-9 pridružuje se JAT-ovoj floti, a uskoro i prvi B-707.
1971
JAT postaje članica Udruženja evropskih vazduhoplovnih prevozilaca (AEA).
1974
Tokom novembra 1974. godine JAT-ov B-707 kreće na put oko sveta rutom Beograd-Bejrut-Bombaj-Singapur-Tokio-Honolulu-Los Anđeles-London-Beograd.
1978
U JAT-ovu flotu stiže „Daglas DC-10-30“ (DC-10), prvi širokotrupni avion. Iz Beograda se od tada direktno letelo u Čikago, Toronto, Njujork, Los Anđeles, Singapur, Kuala Lumpur, Peking, Sidnej i Melburn.
1985
JAT je bio prva avio-kompanija u Evropi koja je kupila u to vreme najsavremenije, a kasnije najprodavanije letilice tipa „Boeing 737-300“ (B737-300).
1987
Prema IATA i AEA listama najvećih avio-prevoznika, JAT zauzima 31. mesto u svetu, odnosno 10. mesto u Evropi. Krajem zlatnih osamdesetih JAT je povezivao Jugoslaviju sa 61 svetskom destinacijom na pet kontinenata. Godišnje je prevozio više od pet miliona putnika i 46 hiljada tona robe posredstvom flote od 36 aviona.
1990
Početkom devedesetih godina prošlog veka započinje najteži period posle Drugog svetskog rata u istoriji bivše Jugoslavije. Doveo je do rata, raspada zemlje i sankcija, kojima je prvo i najteže bila pogođena upravo nacionalna avio-kompanija.
1992
JAT poslednji put leti za Njujork u maju, jer samo dva dana kasnije SAD uvode embargo na vazdušni saobraćaj sa Jugoslavijom. Neposredno zatim Ujedinjene nacije uvode ekonomske sankcije, a JAT u junu uvodi autobuske linije za Budimpeštu i Temišvar.
2003
Posle 56 godina poslovanja, Jugoslovenski aerotransport transformiše se u Jat Airways.
2005
Jat Airways bio je jedan od prvih avio-prevoznika koji je 2005. godine dobio IATA sertifikat o bezbednosti.
2006
Prvi put posle 15 godina, nacionalna avio-kompanija završava poslovnu godinu sa pozitivnim rezultatom. Ipak, u narednim godinama Jat Airways pokušava da pronađe strateškog partnera kako bi sebi obezbedio budućnost.
2013
01. avgusta, nacionalni avio-prevoznik Ujedinjenih Arapskih Emirata Etihad Airways, Jat Airways i Vlada Republike Srbije objavljuju strateško partnerstvo. Etihad Airways kupuje 49 odsto udela u Jat Airways-u, a Jat Airways postaje Er Srbija. Etihad i Vlada Republike Srbije obavezali su se da ulože po 40 miliona američkih dolara, kao i da obezbede dodatna sredstva u maksimalnom iznosu od po 60 miliona dolara. U oktobru obavljamo prvi let za Abu Dabi.
2014
Za manje od godinu dana od osnivanja uvodimo ukupno 10 aviona tipa Airbus u naše jato – osam letelica tipa A319 i dve letelice tipa A320. Prvi put u dugoj istoriji, našim avionima počinju da upravljaju žene.
2016
U junu Er Srbija uvodi istorijski, transatlantski let između Beograda i Njujorka, čime je ponovo uspostavljena direktna veza između Srbije i Sjedinjenih Država posle 24 godine. Naš strateški cilj je da budemo vodeća avio-kompanija u regionu i da idemo dalje, kako bismo ponovo zauzeli mesto među najboljima u svetu.
Ako pogledamo istoriju civilnog vazduhoplovstva Srbije i Jugoslavije ,okosnicu su cinjele dvije medjunarodne firme iz USA Daglas i Boing ,sada je Erbas.Koliko je dobro za jedno preduzece a posebno iz razloga servisiranja aviona mijenjati cesto firme koje nijesu u svakom slucaju jednake,mogu biti dosta slicne ,ali ugradjena tehnika je ipak razlicita,da li je to uputno raditi,ili zavisi od asmovolje jdnog diktatoras bio on Tito ili Vucic,u njima se oni najmanje voze,a o sigurnosti se treba voditi racuna,u stvari o mehanicarima i inzinjerima koji kontrolisu i opravljau letjelice.Da li se kod nas pita struka ili jedan covjek sumnjivog mentalnog stanja o i razumijevanju za tehniku, nebih htio trositi rijeci,bez obzira koliko je ovaj avion dobra sto vjerovatno je i tacno,koliko treba tehnic da to sve savlada i da to postane rutina?
Ја и, и , и, ???