Odgovarajući na pitanje CdM da li će kasniti planirani završetak radova, u resoru Osmana Nurkovića kažu da brojne otežavajuće okolnosti mogu uticati na krajnji rok realizacije najznačajnijeg infrastrukturnog projekta u državi.

Napominju da je, s obzirom na otežano funkcionisanje, otežano snabdijevanje materijalom i opremom, nedostatak radne snage, za očekivati da je dinamika izvođenja radova u ovoj godini znatno slabija od planirane što može imati i svoj odraz u krajnjem roku realizacije.

”Sve će to biti tretirano u skladu sa relevantnim ugovornim procedurama”, kažu u ovom resoru za CdM.

Podsjetimo, krajnji rok za završetak prve dionice auto-puta Bar-Boljare je 30. septembar.

No, okolnosti su se promijenile zbog pandemije koronavirusa. Granice su zatvorene.

Zbog toga, povratak na gradilište čeka oko 480 kineskih radnika, koji uslijed ograničenja u transportu uzrokovanih situacijom sa koronavirusom nijesu u mogućnosti da dođu u Crnu Goru.

U Ministarstvu podsjećaju da se u prethodnom periodu vratilo 100 radnika iz Kine, kao i da je njihov povratak sproveden uz poštovanje svih mjera i preporuka propisanih od strane nadležnih zdravstvenih organa.

Auto-put gradi kineska kompanija CRBC.

Izgradnja autoputa Bar-Boljare je strateški projekat za Crnu Goru, čija realizacija bi trebalo da omogući ravnomjerniji razvoj sjevera i juga države, iskorišćavanje prirodnih bogatstava, razvoj turizma, bolje saobraćajno povezivanje i ukupan ekonomski razvoj, zaključuje se u članku – a šta to zapravo znači?

Zaboravljena petlja i milioni: Ko je zadovoljno trljao ruke?

Građani sigurno nisu. Ovaj „strateški projekat za Crnu Goru“ je omanuo u svojoj strategiji a podsjećamo, to se odnosi i na „zaboravljenu“ petlju koja projektom bila obuhvaćena. Vlast se tek kasnije „sjetila“ da je napravila propust pa su dali dodatan novac za izgradnju petlje. Naravno, iz džepova građana.

To se sve dešavalo u vrijeme „ministrovanja“ aktuelnog predsjednik Spukpštine Crne Gore Ivana Brajovića protiv kojeg je u pokrenuta krivična prijava, kao i NN lica koji su učestvovali u pripremi i ugovaranju izgradnje dionice autoputa od Podgorice do Mateševa, zbog sumnje u zloupotrebu službenog položaja čime su državni budžet oštetili za oko 134 miliona, što je oko 2,5% crnogorskog BDP-a.

MANS u martu prošle godine podnio krivičnu prijavu protiv Brajovića

Privaju je podnio MANS, dodatno pojašnjavajući ovu zloupotrebu:

„Zbog toga će dionica autoputa duga 42,5 kilometara koštati ukupno oko 1,3 milijarde eura, odnosno 300 miliona više nego što je najavljeno prije pet godina. Radi se o iznosu koji predstavlja obračun osnovne cijene radova, dodatnih i „zaboravljenih radova“, kamate i kursne razlike.

Oni su izgradnju autoputa Podgorica – Mateševo ugovarali na osnovu idejnog rješenja, uz loše geodetske podloge, a u ugovoru o izgradnji nijesu nevedeni svi radovi, poput petlje “Smokovac”, elektro i vodovodne mreže i svih prilaznih puteva na ostalim petljama“.

Iz MANS-a su naglasili da takođe, prijavljeni su kredit za izgradnju ugovorili u dolarima, bez zaštite od kursnih razlika čime su uzrokovali dodatne troškove. Kredit za autoput koji je Vlada zaključila u oktobru 2014. godine od 944 miliona dolara tada je u eurima vrijedio 743 miliona evra (evro je bio 1,27 dolara), a sada kada euro vrijedi 1,12 dolara iznosi 842 miliona.

„Još 85 miliona evra koštaće „zaboravljena“ prva faza petlje “Smokovac” zajedno sa naplatnom rampom i rekonstrukcijom nekoliko ulica na Zlatici, izgradnja vodovodne mreže duž cijele trase dionice auto-puta i nekoliko prilaznih puteva za ostale petlje, kao i nekoliko drugih sitnijih radova.

Zbog svega navedenog, Vlada će sa glavnim izvođačem, kineskom kompanijom CRBC, kako je dogovoreno prilikom posjete njihove delegacije, potpisati aneks ugovora da završi te radove, a cijena je načelno već dogovorena. Izgradnja trafo-stanica i elektromreže za dionicu autoputa će koštati ranije neplaniranih 31 milion evra“, naglasili su iz MANS-a.

Ukupan trošak, ističu da je od oko 116 miliona evra za „zaboravljene radove“ Vlada je morala da podijeli i da izdvoji elektromrežu, jer prema osnovnom ugovoru, dodatni radovi mogu iznositi najviše do 10 odsto prvog ugovorenog iznosa.

„Takođe, dodatnih oko 18 miliona evra štete odnosi se na izgubljenu dobit od naplate putarine, jer će završetak dionice kasniti 15 ili 16 mjeseci.

Brajović je javno tvrdio da petlja nije ni trebalo da bude u ugovoru, jer je dio druge trase Farmaci – Smokovac i da je bilo predviđeno samo njeno projektovanje.

Međutim, demantuju ga dokumenta iz njegovog kabineta gdje se u informatorima i planovima o prioritetnoj dionici navodi izgradnja petlje“.

O ovom projektu koji će omogućiti „bolje saobraćajno povezivanje i ukupan ekonomski razvoj“, pisao je i National Interest a već godinama unazad iz redova opozicije čule su se kritike na račun načina izgradnje ovog autoputa i brojnih zlupotreba.

The National Interest: Crna Gora u dužničkoj zamci oko autoputa, narod čeka agonija

Dok Kina i Đukanović mogu imati značajnu korist od ugovora o autoputu, narod u Crnoj Gori će bez sumnje osjećati njegove negativne posljedice godinama, ako ne i decenijama koje dolaze, obajvio je The National Interest. 

A kada na to dodamo još i krizu izazvanu pandemijom korona virusa pitanje je kakav nas to ekonomski rast očekuje uprkos „urlicima i snazi balkanskog tigra“ i samohvalospjevima Vlade o uspjehu u vezi sa suočavanjem sa aktuelnom krizom.

U svom članku, koji je objavljen na našem portalu (Crna Gora u dužničkoj zamci) navodi se i da su prije početka realizacije projekta, sprovedene su dvije odvojene studije izvodljivosti projekta, a obje studije su zaključile da, usled nedostatka dovoljnog prometa i prihoda od putarina, ovaj autoput neće biti ekonomski izvodljiv. Bez navodnih prihoda koje pruža ovaj autoput, Crna Gora će dalje pasti u kinesku zamku duga neizbježna je.

Pročitajte još:

Radunović: Jedan milion za kilometar autoputa od Kine do Evrope, a od Smokovca do Mateševa 25 miliona po kilometru