Zašto vozovi u moskovskom metrou idu na 90 sekundi?

Koliko često idu vozovi u moskovskom metrou?

Moskovski metro dnevno u prosjeku koristi 8,5 miliona putnika. U vrijeme saobraćajnog špica u jutarnjim i večernjim časovima vozovi polaze na svakih 90 sekundi. U preostalo vrijeme dana idu na svaka tri minuta. Mada, postoji jedna linija na kojoj su polasci nešto rjeđi. To je dionica od stanice „Aleksandrovski sad” do stanice „Meždunarodnaja”, ali nju obično koristi manji broj ljudi.

Uzgred, tokom dana u metrou se mogu vidjeti ne samo putnički, nego i službeni vozovi. Oni na stanici usporavaju kretanje, ali ne otvaraju vrata i u njihove vagone se ne može ući. Najčešće se tako vozovi prebacuju na drugi depo, na primjer, zbog popravke ili farbanja. A neki vozovi kontrolišu pruge. Na primjer, po Arbatsko-pokrovskoj i Filjevskoj liniji ide voz „Sinergija” koji procjenjuje stanje pruge, tunela i opreme.

Do kad radi metro u Moskvi?

Većina stanica metroa otvorena je od 5:30 ujutro do jedan sat posle ponoći, a neke stanice kao što su „Sokol” i „Aeroport” otvaraju se već u 5:20. Poslednji vozovi polaze sa krajnjih stanica svih linija u 1:03 posle ponoći. Tako da metro faktički prevozi putnike do dva sata noći.

Zašto sat na peronu pokazuje kada je prethodni voz otišao?

Ako ste ikad bili u moskovskom metrou, sigurno ste primjetili ogromni digitalni sat iznad ulaza u tunel. On pokazuje moskovsko vrijeme i vrijeme proteklo od odlaska prethodnog voza. Mnogi se pitaju zašto je potrebno to da znamo. Ali odgovor je jednostavan. Taj sat uopšte nije za putnike, nego za mašinovođe i naziva se „intervalometar”.

„Uglavnom svi vozovi idu strogo po redu vožnje, ali u vrijeme špica ovaj red vožnje se malo remeti, pa se polazak vozova određuje pomoću ovog sata”, kaže mašinovođa 2. klase Anton Hlinin. „Kada voz ode, taj sat pokazuje 0:0”.

Ekrani koji pokazuju koliko je vremena ostalo do dolaska sledećeg voza u Moskvi se nalaze samo na nekim linijama i to odnedavno.

Zašto se vozovi zaustavljaju u tunelima?

Ujutro i uveče, kada u metrou ima mnogo putnika, vozovi se ponekad zaustavljaju u tunelu, čekajući svoj red. „Na jednoj liniji se istovremeno nađe i po dvadesetak vozova, a ako voz koji ide ispred kasni sa polaskom, onda se zaustavljaju i vozovi koji idu iza njega”, objašnjava Vadim Kalugin, mašinovođa 1. klase. Mašinovođe su uvijek spremne za neočekivane situacije, kaže on. Na primjer, putnici koji kasne često se odlučuju da uđu u vagon dok se vrata već zatvaraju i mašinovođa onda mora opet da ih otvori, odlažući polazak voza.

A šta se u metrou dešava tokom noći?

„Mnogi misle da se metro zatvara u jedan sat posle ponoći, da čuvar stavlja katanac i ide kući”, kaže Anton Hlinin.

Ali, u stvari, metro radi non-stop.” Vozovi noć provode ili u depou ili na stanicama. Mašinovođe u to vrijeme imaju pauzu da kratko odspavaju, jedno 2-3 sata u sobi za odmor. „Noćne smjene mašinovođa počinju uveče, poslednja vožnja nam se završava u 2:30 noću i do 5 sati ujutro spavamo u sobi za odmor”, objašnjava mašinovođa 1. klase Vorku Bedaso. „Tu je uvijek neko dežuran, odspavaš, uzmeš čaj i pogačicu i ideš da radiš. Organizam se navikne i čak ustajemo bez budilnika.”

Dok vozovi stoje, na linijama rade majstori za popravku. Oni provjeravaju sklopove i pregledaju pruge. U to vrijeme se stanice peru i sređuju. A u pet ujutro vraćaju se mašinovođe i pripremaju za prevoz putnika. Oni rade do oko pola sedam, kada dolazi dnevna smjena.

Koliko zarađuju mašinovođe u metrou?

Da biste vozili električni voz, morate imati sposobnost samokontrole i brzog reagovanja u vanrednim situacijama. Zato je i plata mašinovođe znatno viša od prosječnih moskovskih primanja. Dok se budući mašinovođa obučava, on šest i po meseci dobija stipendiju u iznosu od 30.000 rubalja (500 dolara). Još tri mjeseca stažira sa iskusnim nastavnikom, a na kraju obuke dobija status pomoćnika. „Istina, mnogi ne završe obuku. Ostaju samo oni najuporniji”, kaže Vadim Kalugin.

Nadalje sve zavisi od samog kandidata: ako nastavi neprekidno da se usavršava i da polaže ispite, onda postaje mašinovođa bez klase, a zatim dobija 3. klasu, zatim 2. klasu i na kraju prvu. Najviša klasa je instruktor-mašinovođa. Svi ispiti za dobijanje višeg zvanja su teški, ali utiču na visinu zarade. Na primjer, mašinovođa 3. klase dobija oko 80 hiljada rubalja (1300 dolara), a mašinovođa 1. klase do 120 hiljada (2.000 dolara).

Danas su sve mašinovođe muškarci, ali u sovjetsko doba žene su često upravljale vozovima u metrou. Jedna od njih, Natalija Kornijenko, 30 godina je vozila vozove na Sokoljničeskoj liniji. Danas većina žena u metrou radi u službi za organizaciju saobraćanja vozova.

Izvor: https://rs.rbth.com/zivot/86965-zasto-vozovi-u-moskovskom-metrou-idu-na-devetdeset-sekundi