• Издвојено
• Политика

Стојановић: Кнежевић нема везе са набавком авиона; Нити с тим што се дешава у Ер Монтенегру од момента откад сам ја тамо

1 min read

2 месеца ‎ ИН4С

Милан Кнежевић (Фото: Скупштина Црне Горе)

„Неки план је да авион лети 2000 сати током године, што ће довести укупне трошкове закупа авиона и улагања у његове моторе на ниво од рецимо три милиона долара на годишњем нивоу. Односно, може да иде и до четири и преко, али ако то буде случај, то значи да је Монтенегро Ер добро пословао и утилизовао летјелицу на најбољи могући начин“, објаснио је Стојановић.

Авион „Embraer E195“, чија набавка је изазвала разне реакције у јавности, требало би ако све прође по плану да у Црну Гору стигне 20. јуна, казао је Вукадин Стојановић, извршни директор компаније Ту Монтенегро.

„Авион се налази у Пољској код радионице која је сертификована од стране Ембраера за одржавање тог типа ваздухоплова. Тамо се налази готово двадесетак дана, при крају су радови који се спроводе на авиону и према подацима које добијамо од радионице авион је у сасвим добром стању и очекујемо већ 19. јуна да се за летјелицу изда тзв. ЦРС, односно доказ да су сви радови извршени и да летјелица може да обави прелет према Црној Гори наредног дна“, испричао је Стојановић гостујући у „Вијестима у пола 7“ на ТВ Вијести.

Он је казао да је власник авиона данска компанија која послује у једној групацији гдје се налази и DAT Aviation, авио компанија и оператер ваздухоплова која се налази на листи приоретизованих превозника Европске уније.

У јавности се спекулисало зашто Ту Монтенегро набавља авион за који се интересовао, али од њега и одустао српски авио превозник Ер Србија. Стојановић је казао да не зна зашто летјелица није завршила у регистру Србије, али да зна да не постоје било какви проблеми везани за сигурност летјења са тим авионом. На питање колико ће коштати набавка овог авиона, Стојановић је одговорио да је у питању дугорочни закуп, а да ће цијену одредити то колико ће авион обавити саобраћаја у три године.

„Рецимо да је фиксни закуп авиона на нивоу једног мјесеца око 115 хиљада долара, а сви остали трошкови плаћања закуподавцу се везују за број одрађених сати током обрачунског периода. Неки план је да авион лети 2000 сати током године, што ће довести укупне трошкове закупа авиона и улагања у његове моторе на ниво од рецимо три милиона долара на годишњем нивоу. Односно, може да иде и до четири и преко, али ако то буде случај, то значи да је Монтенегро Аир добро пословао и утилизовао летјелицу на најбољи могући начин“, објаснио је Стојановић.

Он је казао да је тачно да је Ђузепе Ренга, члан одбора директора Ер Монтенегра, тренутно у извршном менаџменту швајцарске компаније АМРОС, али да та компанија није одржавала спорни ваздухоплов нити се она бави таквим пословима.

„Оно што је урадила та компанија је само провјера, за коју су их ангажовали из српске авио компаније. Јел то на неки начин конфликт интереса? Лично мислим да није, иако нисам правник и не могу да се тиме бавим, али је господин Ренга свакако изузет од одлучивања кад је одбор директора доносио одобрење да се крене са даљим преговарањем по питању те летјелице.

Ми смо у периоду од децембра прошле године до марта ове размотрили 11 авиона. Мањак је огроман летјелица тога типа на тржишту и добар дио авиона који су били на располагању налазио се у Кини, Вијетнаму, Бразилу, што нам је представљало проблем, јер те летјелице нису опремљене свом опремом по стандардима ЕУ. Поступак је спроведен како треба и на крају је наша техничка служба процијенила на темељу документације да је тај авион апсолутно одговарајући… Да би на крају ја лично уз подршку техничког тима предложио да то буде летјелица с којом ћемо кренути у даље преговоре“, истакао је Стојановић. Он је поручио и да је у сваком тренутку спреман да буде саслушан у Тужилаштву по питању ове набавке.

Стојановић је нагласио и да потпуно одбацује тврдње да Милан Кнежевић има било какве везе са набавком авиона

„И не са тим, него са било чим што се дешава у Ер Монтенегру од момента откад сам ја тамо, а то није кратак период. Осим једног нашег сусрета кад ми је рекао да провјерим је ли та летјелица оно што нам треба, јер ми је казао да иако вјерује у моје способности, има одређене информације, на што сам ја указао да ћемо радити све по стандардима и процедурама“, додао је Стојановић.

На питање да ли набављање спорног авиона може бити репутациони ризик за Ер Монтенегро, извршни директор те компаније је казао да је оно што се тренутно дешава репутациони ризик.

„Ово што се дешава протеклих недјеља по питању ваздухопловства у Црној Гори сигуран сам да на ниједној тачки на планети се не би могло десити без озбиљних консеквенци по људе који ово креирају без иједног документа, без иједног утемељења и без релевантних адреса одакле нешто добијају. Право је чудо да нико од страна које су биле заинтересоване за авион се није обратио релевантним адресама да укажу да нешто није у реду са овом летјелицом и да доставе доказ. Кад се спекулише са тим што пристиже из Београда, не знам зашто Ер Србија или Директорат цивилног ваздухопловства не упозоре своје грађане да не путују Ер Монтенегром, ако ми тако чинимо ствари на неки неприкладан и несигуран начин, јер велики број њихових грађана свакодневно путује нашим авионима“, закључио је Стојановић.

Придружите нам се на Вајберу и Телеграму: