Ербас А320 од 1988. до 2012. имао 60 несрећа у којима је страдало 789 особа
1 min readЕрбасова породица авиона А320, која укључује моделе „А318“, „А319“, „А320“ и „А321„, од свог пуштања у саобраћај до априла 2012. доживјела чак 60 несрећа у којима је страдало 789 особа.
Од укупног броја несрећа у чак 24 авион је у потпуности био уништен.
Авион А320 званично је представљен у марту 1984. године, а први је лет имао у фебруару 1987. Испорука је кренула 13 мјесеци касније.
Прва несрећа модела А320, који се данас (у уторак срушио) у француским Алпама, била је 26. јуна 1988. током демонстрацијског лета на француској ваздушној луци Малхауса-Хабсхема. А320-111, авион стар свега неколико мјесеци срушио је у шуму иза слетне писте. Троје, од 136 путника, је погинуло, пише портал јутарњи.хр.
Током 2008. године А320 учествовао је у чак двије несреће које су као посљедицу имале смрт путника. Лет превозника ТАЦА кобно је окончан при слијетању у Сан Салвадору. Погинуло је пет особа на писти те још двије у авиону. Слично је било и на поробном лету XЛ Ервајс Германија чији је авион пао у море поред јужне обале Француске. Смртно је страдало свих седам путника.
Аирбусов модел А320 познат је и по несрећи у јануару 2009. године када је авион УС Ервајса на лету 1549 због судара с јатом птица и кваром мотора био присиљен слетјети у ријеку Хадсон. Срећом свих 155 путника се успјело на вријеме евакуисати из полупотопљене летјелице.
Посљедња несрећа, прије ове Германвингса, догодила се у децембру 2014. године када се авион компаније Индонезија ЕирАзија на лету 8501 срушио у Јаванско море. Свих 162 путника је погинуло. Истрага око те несреће још увијек траје.
Придружите нам се на Вајберу и Телеграму:
Evo sada ovi Njdemci kazu da je to najsigurnija letelica u firmi Erbas koji se sklapljaju u Tuluzu i Hambirgu.navode da je 100% kompjuterizovan i da je nemoguce u koliko je sve ispravno da se ovako nesto desi.Do sda je proizvedeno 6000 letelica od koji preko 4000 i dalje leti.problemi nastaju po ovim ekspertima kojih danas ima na svim kanalima sto ne cudi.kada neki kompjuterizovaani dio otkaze tada je pilot prinudjen da reaguje,i u koliko se nije za to pripremao na trenizima dolazi do iskusenja.
Kako dalje navode pominje se mogucnost greske u senzorima koji se nalaze na spoljsnjem dijelu aviona i oni prenose datume u stvari podatke o visini brzini na kompjuter ,sa tim senzorima je uvjek kako kazu biko problema.Niko se ne usudjuje da kaze sta se desilo,kada je avion uputio poziv za pomoc ,sto Francuzi ne kazu ,vjerovatno je moglo doci do pogresnih podataka o visini ,a avion je bio vec 40 minuta u vazduhu ,da li je pokazivac za visinu bio pogresno snabdjeven preko kompjutera ili je nesto drugo ,sada se samo spekulise,kada se otvori kutija gdje je sve deponovano znati cese tacno sta se desilo.U svakom slucaju Ebas ima problema,i tesko ce to sve sakriti od javnosti.
Inace moj komsija je sada kapetan na dzmbo dzedtu 747,a dugo godina je letio na ovom istom avionu,mnogo puta mi je reko da su dosta neprakticni u stvari ne mogu se uporediti sa Boingom 373 300 prilikom sijetanja,kaze Boing prakticno sam pogodi nosem pistui sto za Erbas nije slucaj.Inace letio sm vise od dvadest puta sa ovim avionom i nijesam nista primeijetio u toku leta,a i da sam kasno bi bilo.